1、物流產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)不合理，派送體系不健全：

現(xiàn)階段在農(nóng)村地區(qū)存在的物流產(chǎn)業(yè)類(lèi)型較為單一且形勢(shì)相對(duì)落后。參與農(nóng)村物流的主要成員都是經(jīng)紀(jì)人或者個(gè)體業(yè)戶，他們?nèi)藬?shù)眾多，但分布較廣且專(zhuān)業(yè)化水平難以保障，加上相應(yīng)的服務(wù)規(guī)范性以及與其南通到濟(jì)寧物流公司的合作都難以順利開(kāi)展，從而嚴(yán)重制約了農(nóng)村地區(qū)物流服務(wù)的質(zhì)量提升，也對(duì)相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)發(fā)展帶來(lái)了較大困難。另外，為數(shù)不多的自營(yíng)企業(yè)也普遍存在運(yùn)輸車(chē)輛短缺，倉(cāng)儲(chǔ)、物流技術(shù)落后等情況，部分偏遠(yuǎn)地區(qū)的山村道路交通條件較差，難以快速運(yùn)輸?shù)竭_(dá)。真正能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)范化、統(tǒng)一化管理的村級(jí)統(tǒng)一派送網(wǎng)點(diǎn)少之又少。村民網(wǎng)購(gòu)的商品也只能通過(guò)自取的方式獲得。長(zhǎng)此以往，這種長(zhǎng)物流鏈加上低密度消費(fèi)的雙重困境也會(huì)讓本就不景氣的農(nóng)村物流推波助瀾。致使干線、支線物流與末端的派送最后一個(gè)環(huán)節(jié)無(wú)法實(shí)現(xiàn)高效準(zhǔn)確的對(duì)接。農(nóng)村地區(qū)普遍存在物流雙方不對(duì)等的情況，農(nóng)產(chǎn)品即使能夠網(wǎng)上售出但也容易受到物流運(yùn)輸條件的限制而導(dǎo)致派送運(yùn)輸過(guò)程中的較高成本。大量的車(chē)輛空駛也將讓快遞公司和快遞員花費(fèi)更多的時(shí)間和精力去完成最后一個(gè)階段的派送。

2、農(nóng)村物流派送信息化水平低：

受到網(wǎng)絡(luò)覆蓋和農(nóng)村物流從業(yè)者自身學(xué)習(xí)能力的限制，目前農(nóng)村地區(qū)的物流系統(tǒng)整體建設(shè)尚處于起步階段。物流信息和資源的共享平臺(tái)受到網(wǎng)絡(luò)信號(hào)不穩(wěn)定等客觀因素的影響，難以發(fā)揮出其正常的物流派送輔助便利作用。不管是商家還是消費(fèi)者，在電子商務(wù)的物流運(yùn)輸過(guò)程中都很難獲知物品的具體位置及實(shí)時(shí)狀態(tài)，這一大段的末端派送盲區(qū)會(huì)降低整個(gè)電子商務(wù)交易過(guò)程的質(zhì)量和效率。而由此造成的貨品丟失、破損等情況也屢見(jiàn)不鮮，嚴(yán)重影響了電子商務(wù)的線上購(gòu)物體驗(yàn)，同時(shí)還損害了商家的信譽(yù)。

3、電商派送企業(yè)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，共享資源缺乏：

電子商務(wù)企業(yè)的發(fā)展和壯大勢(shì)必會(huì)伴隨獨(dú)立的配套物流資源產(chǎn)生，而目前的主流大型電商平臺(tái)紛紛開(kāi)始涉足農(nóng)村物流派送這一市場(chǎng)。隨著投資的加大，相應(yīng)的物流資源也會(huì)逐漸向著農(nóng)村地區(qū)傾斜，而對(duì)于行業(yè)內(nèi)彼此獨(dú)立的激烈競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，就導(dǎo)致大量的物流資源冗余，進(jìn)而使相關(guān)的運(yùn)營(yíng)管理和派送成本不斷增加。從2019年6000余家生鮮類(lèi)型電商企業(yè)的贏利狀況看到，其中能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的只有2%，其余90%以上都處于虧損狀態(tài)。綜上所述，目前共享物流資源的短缺并非資源本身不足，而是共享渠道的缺失。濟(jì)寧到揚(yáng)州物流專(zhuān)線將分散、零散的物流資源整合起來(lái)實(shí)現(xiàn)高效利用是大勢(shì)所趨。

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